![[PukiWiki]](image/pukiwiki.png "[PukiWiki]")
概要 †講演タイトル：「ドイツ環境共生都市フライブルクのまちづくりと、自転車を利用した複合型サービス」 講演者：（第一部）マルティン＝マティアス・リュプケ（フライブルク市）（第二部）村上敦 主 催：共立女子大学、土木学会自転車空間研究小委員会、コミュニティバイク研究会 後援・協力：NPO 法人駐輪・駐車場情報センター、NPO 法人日本サイクルラック協会、都市駐車場対策協議会 日 時：平成20年5月1３日（火）17:00～19:00（第二回委員会開催後） 場 所：共立女子大学神田一ツ橋キャンパス 本館 地階B101 参加者：105名 写真 †発表資料 †Matthias-Martin Lübke 質疑応答記録 †第1部 ・愛媛大学 寺下さん 「モビレのスタッフにはどのような人が何人いるか？」 50名を雇用。32名が自転車に関する所の従業員(ただし、part time含む)18名がモビリティセンターの従業員。自転車に関する所の従業員32名中社会福祉関連または元失業者は26名。 「駐輪場はどれぐらい使用されているか？」 70～80%の占有率。無料であれば、別の駐輪場が市内にある。 「出資が1社になった経緯は？」 1番の理由は経済的な理由。経済的余裕があったのはカーシェアリング社だけだったから。経営成績が良くなかったので、カーシェアリング社だけが責任を持ち支援し、フライブルク市にも支援を要請している。 ・ 慶応義塾大学 大久保さん 「利用者はフライブルクの中心に来るのか、それとも他の都市に向かうために使うのか？」 公共交通、駅への近道として、モビレを通行する人が多い。中央駅前は駐輪に関して立地条件が非常に良かった。中央駅からバーゼル等に行くために端末の駐輪場として利用される。市内の中央部に行く人は、中心部に無料駐輪場があるので、（有料の）モビレの駐輪場は利用しない。 ・ 国土交通省 大脇さん 「モビレの駐輪場の値段は月10ユーロ。これは日本の相場の半額だが、これは政治的プレッシャーにより低くなったのか？」 市場では、利用者が理解できる額に設定しており、ドイツでは平均的な値段。ドイツでは自転車はタダでおくものという考えだったので、有料という概念が新しく、十分に理解されていない。東京は土地が非常に狭く、迷惑駐輪などが多く感じられる。フライブルク市も迷惑駐輪が増えてきており、取り締まりも始めているので、徐々に東京の駐輪場の値段に近づいてくると思う。 ・公認会計士 鉄川さん 「モビレの市民への受け入れられ方は？」 多くの市民の関心を集めた。利用者は徐々に増加している。ドイツでは新しいアイデアにはほとんど保守的。将来、魅力度をいかにあげられるかが一番の課題である。それはモビレで働く人間がどれだけのサービスをできるかが鍵となってくる。 「長い間活動を維持するモチベーションは？」 70年代、80年代に、政府で働いていたのが関係している。そこで何かを変えるためには時間が必要であることを学んだ。もうすぐ自分は定年するが、定年後もこのテーマに関わっていかなければならない。 ・東海大学 留学生？ 「ドイツやオーストラリアでは、政治家は短いスパンで担当を交代することが多いが、モビレのような長いプロジェクトはどの様にしているのか？」 政治家は短期的な目標をやりたがる。息の長い計画は、市民が粘り強く参加することが大事である。 第2部 ・ 愛媛大学 寺下さん 「フライブルク住民として、学生と地域の折り合いはどのように感じるか？」 学生がいないと寂しく感じる。しかし、夜中にディスコやパーティーなどの騒音問題がある。また、学生はお金を落とさないので、経営がうまくいかない。しかし、フライブルク市では、大学があることが伝統となっている。学生という存在がフライブルク市では、ポジティブに考えられている。 |
